汽车百科系列之（三）: 轮胎无小事

转载自董涛新浪博客



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    多少次，看到有些汽车的轮胎已经几乎磨平了花纹，或者严重胎压不足，或者鼓着大包小包，却照常在马路上飞驰。车的主人大概没有意识到，轮胎是最关乎行车安全的部件！

 

    也许有人会问：在高速公路上发生的交通事故中，有多少是由爆胎引起的？我希望提这个问题的人赶紧检查一下自己的汽车轮胎，因为这个比例非常高——美国汽车工程师协会的统计结论是85%，我国公安部发布的数据说是70%，而时速160公里以上发生爆胎的死亡率接近100%。

 

    爆胎通常是指轮胎的瞬间崩裂，使轮胎失去支撑力，导致车辆重心发生转移而失控，尤其前轮爆胎最为恐怖。大多数人都没有爆胎处置经验，可能会做出急刹车等错误的驾驶动作，最终导致无法挽救的车辆失控。毋庸置疑，汽车轮胎的安全隐患是高速公路上的头号杀手。换句话说，在高速公路上，爆胎不仅比刹车失灵概率更高、而且更可怕！还换句话说，在高速行驶的汽车上，人的命运是由轮胎说了算的。

 

   

    对，接下来我们要弄清楚爆胎的根本原因，要找到祸根。现在绝大多数汽车采用了子午线无内胎轮胎。其构造是帘布层内的线以轮胎中心成辐射状排列，然后加上钢带层。这种结构的轮胎舒适性好、强度高、散热条件好，适应高速行驶，但它的最大弱点就是胎侧抗冲击能力弱。

 

    许多人经常让轮胎与马路牙子亲密接触，胎侧受到挤压严重变形都不以为然，以为轮胎表层看起来没被割伤就无所谓。其实胎侧的帘布层在撞击挤压中是很容易断裂的。一旦断裂，薄薄的橡胶层便会不堪重负，轻则像吹气球一样被高压鼓起一个包来，重则当场爆胎。鼓包的轮胎，最好不要到高速公路上试运气。

 

    更多人把轮胎气压不当回事，在严重缺气的情况下依然满载行驶。殊不知胎压不足时，除了轮胎与地面摩擦生热外，胎体内的钢丝与轮胎之间也会出现大幅变形摩擦生热，过热状态会加速钢丝与橡胶的老化、变形，直至内部出现断层，致使轮胎强度遭到破坏，埋下爆胎的祸根。甚至哪怕发生一次缺气行驶，也有可能破坏轮胎结构和强度。

 

    虽然汽车厂家早就非常关注轮胎安全问题，不断有防爆轮胎、胎压监测等新技术在新车型上得以应用，但轮胎的正确使用和维护却是每一位车友应当切记切记的：

    1、最好每周检查一次轮胎是否有损伤，遇轧钉、割伤等应及时修补或更换；

    2、至少每月检查一次胎压，保持标准胎压，过高或过低都不安全，要重点防止过低；

    3、每两万公里对角更换一次轮胎的安装位置，使每条轮胎都能均衡磨损；

    4、遇到前方有石块、坑洞等障碍物时应避让或缓慢通过；

    5、按规定载重量装载，并保持每个轮胎的承载量基本相同；

    6、不使用生锈、变形或焊接过的钢圈；

    7、避免在同轴上混装不同规格或质量的轮胎；

    8、使用与轮胎和轮圈配套的气门嘴，并保证气门嘴帽经常盖着，以免泥沙进入。

   

    天下无大事，轮胎无小事！