本田的科幻四驱车中的极品RLLegend快速的汽车 - 现在

本田的科幻四驱车中的极品RLLegend快速的汽车 - 现在 本田拿出最惊人的4轮驱动系统，而不是为越野车，但改善的速度快的汽车的操控性和稳定性。它被首次使用在新的讴歌RL（本田传奇）。 为何如此先进？这SH-AWD系统具有增大转向力和实现跨越式发展转向安全的潜力。这将是理想的超级跑车以及豪华轿跑车。 首先，它允许从正面30％和70％后，以70％的正面和30％后改变电源的发送到车轮的量。真，一些其它系统获得邻近的，但是这使得系统可以调整到完全不同的条件。最重要的是，它可以改变从零到100％的扭矩向左或右后轮。 换句话说，所有的电源可以在一个给右车轮一分钟，并在必要时可颠倒，使所有的功率变为在瞬间的其它车轮。这可能需要在泥泞或冰雪路面上，那里有一个位在一侧，提供良好的抓地力补丁裸路，但稍后在裸片的另一面。 除了这些特征，外后轮速度可以加快，使得它变为比内侧车轮速度更快！连续做了所有根据条件。几年前，这一切都认为是可取的，但科幻小说。 更多动力传至后轮的加速度 困惑？好了，让我们开始前至后电源。当你加速时，车子的重量被抛出到后轮通过加速力，让你想要更多的权力去后轮 - 如果这一切都在前面你车轮打滑。在转弯时，你通常希望尽可能多或更多的权力给后轮。 SH-AWD做到这一点。 在另一方面，当你沿着巡航，你想要更多的动力给前轮，因为这提高了稳定性。 SH-AWD也是这样做的。 更多的权力外后轮获得更好的过弯 的一侧到另一侧的变化功率被用来改善转弯力和稳定性。例如，当你加速通过一个角落，通过外后轮额外的动力抵消转向不足，让在轨道车上角落。事实上，用于许多汽车现在通过降低发送到内轮扭矩的量做到这一点稳定性控制系统 - 这意味着你实际上角落速度比你能做到。 SH-AWD可以让你更快的角落。 在超跑，你不需要说，和更少的功率是通过外轮，以获得最佳的稳定性发送。但是，这是不够的，因为当汽车弯道时，外侧车轮有更远高于内部的 - 在非常狭窄的角落5-10％，所以外轮正常进入慢。 本田克服了这一带的后桥齿轮组的齿轮一些过弯时的实际驱动外轮更快！这在低速时提高了可操作性和转弯。