摩托车新手驾驶教程[4]

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转弯时，最明显的表现，都是从车体倾斜开始的。而许多转弯操作技术又都是取决于倾斜技巧的好坏。比如，当车体倾斜后，按自己的小聪明行事，生硬改变行进方向和速度，这种随心所欲的操作，只能使车跑得别别扭扭，不仅速度慢，而且危险。所以，在接近转弯时，放开制动闸把的瞬间，正好是前叉将要向上伸出的时候，这个“瞬间”是最重要的时机。就是说，要把放开制动闸把，前叉即将向上伸出的这一瞬间作为使车体倾斜的“开始时机”.

当只通过关闭油门减速时，使车体倾斜进行转弯，但是，倾斜的“开始时机”很难掌握。这时，可以通过制动减速抓住车体倾斜时的机会进行转弯。当以一定的速度行驶时，在快速关闭油门瞬间，和上述情况相反，在前叉即将开始向下压缩一瞬间，开始倾背。总之，最重要的是适时地抓住使车体倾斜的时机，而且是能用你的身体感觉到这一时机的出现！不管行车速度多慢，都要做到这一点，都应该在能够正确控制油门和制动的速度基础上，来驾驶着你的摩托车。

如何移动体重，来使车体倾斜呢?上面已经讲过，是用脚去踩内侧踏板。但是，只知道用脚踩还不够，还必须明确使用脚的哪个部位，那就是脚外侧的前部，即小脚指根附近。如果想使车体快速地倾斜，就要给踏板增加更大的“荷载”，这就需要把全身的重量都移向内侧的踏板上。而这种体重的转移，是靠你的“脚力”来实现的。必须记住：脚力的用劲方向是向下，即踏板根部的斜下方。在这种体重移动当中，切不可使用双臂的力量！否则，就会使前后车轮偏离路面，不仅转不好弯，甚至会出现瞬间的滑移或振摆现象。

 为了防止踩踏板时给车体造成冲击，也可以先把身体移向弯道的内侧方向。由于尚处于直行状态，所以要用另一支脚用力踩住外侧踏板，用以获得平衡。减速制动时，要用外侧大腿贴靠在燃油箱的后部，但是弯道内侧的腿膝盖不能向外分开。用两支脚的脚后跟夹紧车体，用来保持下半身的稳定。

 上述这些操作方法的最终目的；就是为了把较大的荷载(整个体重和脚力)准确而巧妙地加到内侧踏板上！

 在上一节已讲到，为了在转弯时使车体倾斜，要把身体向弯道内侧方向移动。但这决不等于移动了身体，就能使车体很好地倾斜。应用力把内侧踏板踩向车体方向，身体在反力作用下向内侧移动。由于此时你有要倒向内侧的感觉，所以一定不自然，并且进行不必要的“臀部移动”。而在踩踏板之后移动身体，其结果，身体移动后能得到更大的荷载。两者的根本区别，就是“顺序”的不同，这一点很重要。

 在开始阶段，你不要有意识地为移动体重而移动身体。要自然轻松地坐在车座上，只要确实地踩住踏板，身体就会自然移动。这个技巧熟练之后，就可以主动且较大幅度地把身体移向内侧。如果能达到这种程度，那就可以说：“你的水平已经很高了”。但是，此时你必须注意以下几点。

 首先是移动身体时，“移动的中心”绝对不是臀部。过去有人曾说过：“从你的肩部进入转弯。”但是，确切地说，既不是从肩部，也不是头部。我们把前种叫做“抬起屁股似站非站式”，后种为鲁莽的“冲锋”。对至今还采用这两种姿势的人，只能说：请你重新读一下前章所讲述的内容吧!

 移动中心是在腰部。而腰部的移动是靠侧腹—腰带稍上位置用劲儿向外伸出来实现的。就这样，通过腰部带动整个身体的移动，从而进入了转弯状态。重要的是，这种移动是自然而不是有意识的一种动作。但是，要注意不能使头部偏离车体中心太远。臀部的移动也不能超过必要的限度。采用这种转弯姿势，从后方看去，骑手的脊椎骨这条线和弯道呈一种凸字的弓形，其顶点就是侧腹。

 另外，在移动身体时，应该有一种是在车座上面“平行”移动的感觉，只是在车体倾斜后，移动方向才是“向下”的。但是决不能是有意识地，否则姿势就失去了“自然状态”。

在这个弓形的延长线上，再继续移动身体，如重心偏移过大，增加内侧踏板上的荷载，就会使车体迅速而自然地倾斜。踩内侧踏板的脚，也可以使脚跟朝向车体，脚尖向外张开一些。注意不要勉强地硬把膝盖贴靠在燃油箱上，这样会使身体向外扭转。而妨碍了身体自然移动。当然也不要故意地把膝部向外分开。总之，一切保持自然轻松，才是最标准、最上等的。

 当达到了倾斜角度时，如果再加大倾斜，当然只有摔跟头了。所以，这时切忌再向内侧压车把或扭拉身体之类的多余动作。要知道，这种多余的力和动作，是使车体失去平衡的根本原因！在高速行驶当中，如果能最大地发挥出轮胎的性能，反倒会减小侧滑的危险。

 为了防止车体过度倾斜，只要把作用于车体倾斜的力(体重)去掉就可以了。即去掉或减少把踏板踩向车体方向的脚力。尤其对高速运动中的物体，就更需要一切操作的适时性和技巧性，决不能产生任何冲击或振动，这是最危险的！ 蹬踩踏板的力是可以去掉的，可是却无法从摩托车上把你的体重去掉!这就必须寻找一种“支持”和“转移”，这就是外侧踏板。前面已经讲过，转弯车体倾斜要靠身体的移动。当移向内侧的重心移动量达到一定程度时，身体就难以起来了。你的体重虽然是由车座来支持的，但是左右踏板也分组着一定量的体重，这就是可以“转移”的条件。所以，通过用力踩外例踏板的办法，使上半身倾向外侧转移，就可以获得平衡。如果此时你的上半身不能向外侧转移(返回)，就说明车体倾斜时身体的移动量过大。 

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除上述原因，也可能是由于倾斜角过大。把倾斜角限制到最小程度，是考虑重心移动量。所谓转弯就是改变车的行进方向。而那种追求大倾斜，膝盖蹭路面的表演，除了危险，是毫无意义可言的!

如果转弯已经操作的很稳，就可以较自由地支配你的体重位置，或是在车座上，或是在内侧踏板上，完全是以把弯转得漂亮、稳当为目的，由你自由选择。当然，这种选择，还依车的类型不同而异。就一般情况而言，多是把体重放在左右两侧的踏板上，并始终保持能控制左右方向的体位。不论什么情况，都不要用力太猛，但是，外侧的脚要向外张开，使膝盖、大腿、脚跟紧贴在车体上，并用内侧的腿的脚后跟靠在车体上。臀部稳坐在车座上(有时只是部分)注意感受转弯时车的运转状态。双臂不要“叫劲儿”，需要经常处于放松状态。不论转多大的弯，下半身和车体永远是成一体状态，这是最基本也是最重要的。

当车体将要倾斜到“理想角度”时，在消除内侧踏板荷载的瞬间，打开油门是最适时的。这时，作用在后轮上的反向驱动力就变成了正向的，即使再次部分开启油门(缓加速)驱动力也不是零，尽管很小，但却是正向的。有了这个正向驱动力，对摩托车的顺利倾斜是大有帮助的。对于摩托车来说，转弯比直行更能保持稳定状态。如果你感到害怕，或车体摇晃不稳，那一定是操作有误。

    当加上正的驱动力，并加大油门时，车体就会一点点地向上“飘起来”，而且行驶速度也会加快，车体就越发“轻飘”了，这是正常的。所以不要控制车体的向内侧倾斜，而是顺其自然地让车体向上“飘浮”。此时，通过加大油门——再飘起来，就会描绘出一条圆滑的曲线。去掉对内侧踏板的荷载，身体也在脚力的作用下返回到车体中心位置。这时你就会有“是油门在使车体飘起来一样”的感觉。

在转弯当中，不要反复地开关油门。不然，就会使倾斜角摇摆不定，还会使轮胎打滑。或使前轮发生“卷边”现象。另外，如果反复开关油门，不仅不能使车自然地“飘浮”，尤其向内侧转舵时，不但转弯不圆滑。而且很难“跑正道”。这时，你可用力踩外侧踏板。就会消除或减轻上述现象。

这时打开油门的目的，只是为了使摩托车稳定地转弯，也有助于车体的“飘浮”，但决不是为了加速。如果是参加比赛，尽可在最大限度内猛加油门。可是你现在并不是为了争冠军呀！因此，还是应该逐渐地一点一点地加大油门，能感觉到动力增加就可以了。

如果因为动力过大，后轮出现打滑时，要迅速、利落地收油门，但决不是突然地收！同时，用力踩住外侧踏板增加荷载，并用外侧的大腿压住车体(不要使臀部离开车座)。

这样操作的目的，是为了使外侧的腿夹紧车体。如果腿离开车体，身体就如同悬吊在内侧一样，势必不能应付转弯中出现的各种情况。正确的姿势应该是用外侧脚踩住踏板，臀部不动，只将上半身外倾于车体之外，这就是外倾姿势。

以上讲的主要内容，是以轻便的体重变换进行转弯的操作技巧，下面讲的是从右转弯变为左转弯时的驾驶技巧。

 开始右转弯时，在接近转换点时，把右腿向里靠，用膝部紧贴在燃油箱上。用其反作用力，把脚从原来的踏板根部(靠车体的部位)变为蹬踏板的顶端。左脚则相反，从踏板的顶端变换到踏板的根部。此时，双膝呈向内夹紧形状。两脚借踩踏板的力量，把身体从右挪向左边。当然，这时两脚要比转弯时更用劲儿地踩住踏板。臀部也随之有离开车座的感觉，不然，身体就难以移动。但是，臀部的这个“离座”动作，是在两脚用力踩踏板挪动身体时所产生的一种“自然起浮”，决不能有意识地或突然地抬起，这样会破坏车体的稳定性。而且应尽量作到在上述转换中不要使身体上下窜动。

 把右转弯开始时打开的油门迅速关闭。虽然不必完全关闭，但是一定要使驱动力达到零的程度。这样，摩托车就能更快地向上“飘起”，而且在整个转换过程中，前后轮胎能始终牢牢地“咬住”路面。

 在右转弯即将结束时，开始左转弯的时候，在从右转弯到左转弯的转换中，要一气呵成地完成向左倾斜的操作，而不能在转换的中间有停歇的动作。

身体从右向左的移动是靠双脚蹬踩踏板来进行的，而且应该是“同步”的动作。身体的移动是腰部的动作，即腰带稍上的侧腹部位。移动的速度要比车体的倾斜快一些，但是必须保持平稳。在移动身体时，用左腿向踏板的根部蹬踩，尽量给这个方向以较强的“荷载”。这时加在右侧踏板上的体重当然就减少了。而且在这个蹬踩踏板的反力作用下，使右膝贴靠燃油箱的力也减弱了。这时，左膝则应该自然地向外分开。

当将要达到向左侧的倾斜角度时，开始打开油门，消除左侧踏板上的“荷载”，并将这一荷载转移到车座和右侧，即外侧的踏板上。在这个左右踏板荷载，即蹬踩转换过程中，腰部几乎是处于“悬浮”状态，“荷载的转换”是连续而快速的。所以，在坐到车座及蹬踩踏板时，要注意不要给车体太大的冲击。由于身体的全部重量都在车上，上述在S转弯中的体重移动，其实就是体重的位置和方向的转换和重新分配。

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下面说明一下，如何使用摩托车的车把进行倾斜的三种方法。

 第一种方法，在摩托车直线行驶时，把车把稍向右转，车体就会突然急速地向左倾斜。这就是利用了摩托车固有的性能。这种性能的日文是“当乙舵”，英文是“Feint steer”(假舵)。具体的操作方法是：向左倾斜时，或者是从右向左转换时，将左车把向前方推压一下。即使将车把向右拉，车舵仍然向右转舵。这种方法在使用“巧劲儿”上难度较大，同时容易产生和前轮压紧路面方向相反的力。所以，我们不提倡向右拉的方法。但是在越野摩托车比赛中，这种高超的转换操作技巧是经常使用的。

 读了这一节，想必你也很想试试这种“假舵”操作吧。用这种方法使车体倾斜或转弯的变向，对于初学摩托车的人来说，的确是简便而省事的。但是，由于这时前轮处于“被扭转”状态。所以轮胎受力很大。很容易出现翻车事故。而且速度越快，这种危险性就越大。明白了这些道理，在操作时，不要握死手把，而是手掌轻轻地推按倾斜一侧的摩托车手把。

第二种方法，是给内侧手把加上荷载。这和用脚蹬踏板来加“荷载”是一个道理。就是说要把你的体重加在倾斜一的摩托车手把上。难掌握的是使劲儿方向不和平时转舵时一样，而只是向转向节叉的轴向方向使劲儿。在加载(使劲儿)当中，要使前车轮的方向朝着倾斜一侧的正前方。所以，在给内侧手把加劲儿的时候，必须注意这一点！决不能因加劲儿而改变了前轮的运转方向。这种给手把“加劲儿”的方法和前述的“轻推手把”作用一样，也会产生“假舵”现象。

 第三种方法，与用外侧大腿压或拉车体使之倾斜一样。所不同的是用手拉压车把。采用这种方法，使劲儿方向也不能朝着转舵时的用劲儿方向，甚至要“分开使劲儿”，而且要和处于倾斜状态的车体运转相协调。从前后方向看，就如同骑马“拉缰绳”一样的方法用劲儿。所不同的不是拉缰绳，而是用手来操纵手把。

 以上三种方法，看上去简单，但却是很难掌握好的一种操作技巧。开始时，可把这些作为用蹬踩内侧踏板加载，使车体倾斜的一种辅助操作来慢慢练习。  

 这种把摩托车前轮提起来的骑法，谁看了都会认为是一种花架子，除了单车计时的比赛外，也真是没有这样骑车的。但是，如果你掌握了这种技巧，在行驶当中，道路前面有了大裂缝，或者，车开到山顶前车轮悬空的时候，你就会毫不慌张地脱离险境。即使前车轮没有悬空，但是在前轮胎对路面的附着力变小的时候，也可用这种技巧把车控制在稳定状态。当驱车行驶在崎曲不平的山路上，这种控制前轮的技巧，就能使你的旅行平安而愉快。

把前轮提起，使前轮处于“飘浮”状态，有两种方法。先讲讲不使用离合器的方法。在宽敞又安全的地方，双脚踩在两侧踏板上，取站立姿势，挂1档(计时赛车可用2档)，尽量地慢速直线行驶，使车处于完全稳定状态。鼓足劲儿把身体尽量地前移(注意，不只是上体，而是利用反复强调的腰部力量)，把体重压在车把上。当然这只是一种“意识”和“感觉”，其实是用双臂把体重通过车把加在前轮上的。这个动作不能拖拉，必须一气呵成地完成。当然只有反复练习和感觉，才会达到这样一种炉火纯青的程度。

在把体重压向车把的同时，快速拧回油门。通过体重的移动和油门关闭，使前叉大幅度向下沉入。在身体移动和关闭油门动作结束，前叉开始向上伸出的瞬间，即开始下一个动作：把腰用力向后拉伸，通过双臂拉起车把。与此同时，迅速打开油门。在前叉伸出和后车轮的反力作用下，前轮就“飘浮”起来了。重要的是，要熟悉前叉的动作，使油门操作与之同步进行。这也是个重要的摩托车操作技巧，在许多情况下，都是用得着的。如果真正掌握了这个操作技巧，即使不大幅度地移动身体，对于计时比赛用的摩托车来说，只通过油门的控制，也同样能使前轮“飘浮”起来。

最后的忠告：练习这种技巧时，切不可急于求成，不然会翻车的！

下面介绍用离合器的方法，对任何类型车都是适用的。

这种方法，也是从挂1档，慢速直线行驶开始的。虽然，在停止状态也可以，但是如果两脚不踩在踏板上，前轮“浮起”之后的控制却是很困难的。

    在车缓慢地直行当中，保持好车体的稳定状态下，捏上离合器(使之“分离”）同时要保持发动机的高速运转(但是不必要达到最高转数)，然后迅速地放开离合器握把。在离合器“接合”的瞬间，处于高转数的发动机的驱动力作用在后轮，前轮就在这种驱动“反力”的作用下“飘浮”起来。

经过一段练习以后，在直线行驶状态下，拧动油门转把，与此同时捏上离合器握把。在发动机开始高速运转的时候，迅速松开离合器握把，使之接合。采用这种操作方法，随时都能把前轮提起来。如果坐得偏后一些，就更容易把前轮提起来了。在轮胎附着力较差的泥泞道路上，只靠使用离合器这种方法，后轮就会打滑空转，往往不能使前轮飘浮起来。这时，可以和上节讲的“移动体重方法”结合起来，把臀部稍离车座，使上体前倾就可以了。

使用离合器方法和上节讲的靠身体的体重移动方法一样，在前轮达到“飘浮”的理想角度时，车体是可以平衡的。这都是靠微妙的油门控制来实现的。而使用离合器方式，如果稳坐在车座上，就难以做到这一点。

    在前轮将要向下落的时候，不要使车轮“叭挞”一下落下来，而应缓慢地着地。这主要是靠油门的控制技巧。如果能做到这一点，不仅损坏不了摩托车，而且还很有利于油门控制的训练。这时必须注意：要事先把车把摆正，而且不能使用制动器。     采用移动体重的方式，如果在向上提前轮的操作中有翻车危险时，切不可慌乱，应果断地踩上后制动。除了这种特殊情况外，平时也可用后制动器来控制骑车的姿势，以保持平稳。