实拍比亚迪e6,探究ET-POWER铁电池技术(图集)

来源:互联网 发布:akinator网络天才 编辑:程序博客网 时间:2024/06/11 01:14
 今日一则新闻让比亚迪e6电池问题再次成为焦点:

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  一场突如其来的车祸将比亚迪e6推到风口浪尖上。此前,我对e6的印象还仅是一辆30多万,空间大的纯电动车而已,显然是非常片面的。解析e6的关键之匙应该是一次充满电,最多能支持e6续航300公里的ET-POWER铁电池技术。

  意外发生后,比亚迪做了一些主动,积极的事情。AutoV为此成为受邀对象到其电池生产车间参观,通过讲解、示范解我们对电池的疑惑。


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  比亚迪创立于1995年。作为全球领先的二次充电电池制造商,比亚迪在镍电池、手机用锂电池、手机按键的全球市场份额均已达到第一位。2003年,比亚迪正式涉足汽车行 业,大力发展新能源汽车。使用在e6身上的ET-POWER铁电池实际上是磷酸铁锂电池,电动汽车领域巨头,通用VOLT沃蓝达也是使用该类型电池。e6 没有排气管、没有传动轴却在车箱内设计一个非常明显的隆起的地方,其实就是为了容纳电池。这样的电池在e6身上合共90块,给电动机供电最高产生 90KW(千瓦)功率,450N.m峰值扭矩。不难发现,3.5升级别的传统内燃机也未必能做到450N.m扭矩。


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  电池底部有一块塑料保护罩,防止碎石撞击电池壳而发生危险。一开始,我以为使用塑料是成本因素,但得知塑料的塑性变形能很大程度上分解碎石撞击的力,就能理解这更多是出于安全的考虑。而且塑料较金属轻,符合给车身减重的行业趋势。

  事实上,类似的电池壳被击破的试验在比亚迪内部属于必须做项目。工作人员给我们来了次现场示范,电池壳被击破瞬间,呈糊状的电解液四溅,同一时间电池有可能短路了,发生在瞬间的炽热没有引起火情,或爆炸等吓人现象。

  其中的秘密之一是电解液加入了阻燃材料,阻断燃烧条件,像赛车服一样,给予车手最大的被动保护。当然,溅出的电解液本身有助降压,使爆炸条件不够。

  “刺穿以外,我们还有挤压测试”比亚迪随行人员说,“挤压带来的危险性,不会低于刺穿。”


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  这些人为的造成电池短路的现象以外,还有一种短路有可能在电池内部悄悄发生着,尤其是在充 电过程中,一些呈树枝状的锂原子结晶有可能穿破电极膈膜而造成短路,继而产生高温,令电解液气态膨胀。电解液是防止短路的关键,另一个是泄压阀,用于快速 排走电池的气体,属于被动安全。

  但即便有被动安全措施,电池组的安装位置本身就是一件容易让人产生疑问的事情,它是全车身 离地距最小的地方,像木桶最短的那根板。如此一来,地面上能够顺利通过前保险杠的一些凸起,就未必能保证通过电池组了。同样是电池组,行业另一巨头通用活 蓝达则高明一些,它的电池组与底盘、保险杠平齐,避免e6的问题。

  在电池作为成品被测试之前,每一个用长达15米铝材绕成的电池不允许有25平方毫米的缺陷。用15米乘以90,电池使用的铝材长度足足1.35公里,可以想象工程量的浩大,以及要求的严格。

  权威分析机构的数据显示,目前电动车60%甚至更多的成本是花在电池上,除了研发,原材料费用,严格的测试条件下产品淘汰率也应算是导致成本高的因素之一。


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  有严格的质量监控,以及被动安全,但意外还是以不及掩耳之势发生了。来自比亚迪内部的声 音,e6被撞击时电解液漏出,同时因后轴变形,而导致后轮剧烈摩擦,产生火花,热量,当它们积聚到一定程度后,冲破阻燃剂的极限,灾难随之发生。同样是起 火事故曾发生在2011年末的通用沃蓝达身上,事件使此前几个月火热的销量一下子跌入冰冷,反映了电动车这位“新生儿”还有待建立的抗打击能力。不管如 何,从迅速恢复消费者信心看来,通用对该事件的处理算是得当的。还是那句老话,企业想要长时间存活,关键就在产品质量。

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